參與測試的M-346高級教練/輕型攻擊機。
中評社北京7月10日電／近期，土耳其拜卡公司和意大利萊昂納多公司宣布，雙方已在土耳其喬爾盧完成K-SWARM項目第一階段試飛測試。測試中，拜卡的“紅蘋果”無人戰鬥機與萊昂納多的M-346高級教練/輕型攻擊機開展有人/無人協同驗證。
按照雙方公布的信息，“紅蘋果”自主完成滑行和起飛後，與M-346建立編隊。隨後，M-346機組在飛行中取得對“紅蘋果”的任務控制權。不同於傳統遙控模式，飛行員並不直接操縱無人機改變飛行姿態，而是通過有人/無人協同系統下達編隊控制和任務層級指令，再由“紅蘋果”依托自主算法執行。此次測試驗證了無人機與有人機保持不同隊形、進行位置變換、分離和重新加入編隊等動作。
試飛前，雙方已通過模擬器、實驗室測試和數字化驗證手段，對協同算法、戰術流程和系統集成進行多輪驗證。按照K-SWARM項目設想，若體系進一步成熟，後續可擴展至更多無人平台，使飛行員在保留最終控制權的同時，指揮無人機執行偵察、電子戰、誘騙、防空壓制及部分打擊任務。
近年來，歐洲航空工業正加快布局有人/無人協同技術。空中客車公司、德國防務科技企業赫爾辛等相繼展示智能僚機概念和自主控制系統。儘管各方技術路線不同，但目標基本一致：讓成本相對可控、可擴展的無人平台成為未來空戰體系的重要組成部分。
歐洲多國集中投入這一領域，首先與空軍機隊規模收縮和高強度作戰壓力上升有關。冷戰結束後，歐洲多國大幅削減作戰飛機數量。近年來的地區衝突表明，高強度戰爭不僅需要高端戰機執行關鍵任務，還需要更多空中平台持續執行偵察、監視、誘敵、電子壓制和打擊等任務。其次，現代戰機採購和全壽命周期維護費用高昂，第六代戰鬥機成本預計更高。相比之下，具備自主能力的智能僚機可分擔高風險任務，增加空中作戰節點和出動彈性，並降低飛行員暴露風險。
此外，歐洲航空工業也需要尋找新的能力增長點。此前由法國、德國、西班牙推動的FCAS項目因產業分工和技術路線分歧陷入困境；英國、意大利、日本參與的GCAP項目雖仍在推進，但面臨成本控制、跨國產業協同和任務分配壓力。在此背景下，相比完全依賴下一代有人戰鬥機項目，依托M-346等現役平台驗證有人/無人協同，投入更低、見效更快，也更有利於企業拓展未來出口和改裝市場。
此次試飛對拜卡公司和萊昂納多公司均有現實意義。對拜卡而言，“紅蘋果”通過與歐洲有人平台協同，可提升國際市場形象。對萊昂納多而言，K-SWARM項目有助於拓展M-346任務邊界，使其從輕型作戰平台，進一步發展為有人/無人協同節點。不過，相關測試仍處於早期階段，主要驗證飛行控制、編隊協同和任務指揮鏈路。真正決定智能僚機作戰價值的，是自主目標識別、威脅判斷、動態任務分配和多機集群協同等高階作戰能力。此次試飛表明，歐洲航空工業的競爭重心正從單一平台性能，轉向有人機、智能僚機、數據鏈和自主算法共同支撐的體系化空戰能力。
來源：中國國防報
