金門縣政府觀光處長許績鑫。（中評社 資料照）
小三通需求熱絡，導致金門往返台灣本島機票難求。（中評社 資料照）
中評社台中7月10日電（記者 方敬為）金廈小三通大熱門，連帶使金門往返台灣本島的機票“一票難求”。金門縣政府觀光處長許績鑫接受中評社訪問表示，相關現象已許久，暑假旅遊旺季更是供不應求，排擠金門鄉親的交通需求。民進黨政府經常基於兩岸關係特殊，有所謂“安全”考量，遲不同意金門方面提出航運增班等訴求，讓縣府必須承受相關壓力。
金廈小三通在2023年復航後人潮持續攀升，金門重新成為兩岸往來的重要門戶，近期隨著中東衝突等地緣政治動盪因素，導致機票價格攀升，越來越多台灣人選擇透過小三通赴大陸旅遊，以節省旅費。
以台灣本島直飛廈門為例，單程機票價格落在新台幣1萬元左右，若從台灣本島搭機至金門再轉乘小三通，只要新台幣3千多元。隨著大量台灣旅客以金門作為赴陸中轉站，目前台灣往返金門機票供不應求，均需提前1至2個月預定。
他提到，在航空運輸方面，目前台灣往返金門共有5條航線，但受限於航空公司機組員人力吃緊，以及海外旅遊熱潮導致多數大型客機被調派至國際航線，台金航線每日勉強維持在70、80班已是極限。
許績鑫說，儘管金門縣政府持續向民航局反映，並在氣候不佳時啟動包含放大機型、加開班機乃至協調軍機支援的“ABC計劃”作為備案，但常態性的運能不足仍難以解套。
另外，許績鑫指出，在“小三通”方面，供需失衡的狀況更為嚴峻。
根據最新統計，今年1至6月金廈小三通搭乘人數已達108萬人次，全年預估將突破200萬人次的大關；然而，回顧2019年疫情前創下196萬人次最高峰時，當時每日尚有36班船班，如今在預估運量更高的情況下，每日卻僅獲核准24班船班。航班的縮減導致船隻幾乎班班滿載，不僅大幅降低旅客的乘船舒適度，更潛藏著高密度載客下的航行安全隱憂。
他說，面對如此緊繃的交通現況，金門縣政府積極尋求對策，但諸多關鍵決策權仍掌握在民進黨政府手中，縣府光是去年便連續發出7次公文，強烈建議主管機關將小三通船班由每日24班進一步擴增至28班以順應民意，卻始終未能獲得實質進展。
許績鑫感嘆，由於兩岸關係特殊，可以理解民進黨政府經常有所謂的“安全”考量，但這也讓壓力全落在金門縣政府身上。
他表示，外界曾探討是否能透過提高行政規費來“以價制量”，但從兩岸交通的現實經濟層面分析，目前台灣直飛廈門的機票動輒新台幣7000至1萬元以上，而經由金門小三通中轉（台灣到金門單程機票約2500元加船票約700元）總花費僅約3200至3300元左右，兩者差距甚大。
他說，即便金門水頭碼頭的旅客清潔服務費今年已從100元微調至160元，甚至未來若調升至航港局核定的上限460元，仍是CP值很高的旅遊途徑，根本無法冷卻小三通中轉的龐大人流。這意味著單靠地方政府微調費用根本無法解決問題。
許績鑫表示，金門聯外交通的壅塞不僅是單純的旅遊供需問題，更是牽動在地居民基本生活與醫療後送權益的重大考驗，小三通自開辦25年以來，其運作的安全性與穩定性已獲得充分驗證，且在當前陸客尚無法直接來台的政策環境下，擴充金門的交通運能對台灣整體安全評估的影響微乎其微，呼籲民進黨政府應正視金門在兩岸交通樞紐上的特殊地位與實際需求，給予更多的政策支持與關愛的眼神！
