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| 參與測試的M-346高級教練/輕型攻擊機。 |
中評社北京7月10日電／近期，土耳其拜卡公司和意大利萊昂納多公司宣布，雙方已在土耳其喬爾盧完成K-SWARM項目第一階段試飛測試。測試中，拜卡的“紅蘋果”無人戰鬥機與萊昂納多的M-346高級教練/輕型攻擊機開展有人/無人協同驗證。
按照雙方公布的信息，“紅蘋果”自主完成滑行和起飛後，與M-346建立編隊。隨後，M-346機組在飛行中取得對“紅蘋果”的任務控制權。不同於傳統遙控模式，飛行員並不直接操縱無人機改變飛行姿態，而是通過有人/無人協同系統下達編隊控制和任務層級指令，再由“紅蘋果”依托自主算法執行。此次測試驗證了無人機與有人機保持不同隊形、進行位置變換、分離和重新加入編隊等動作。
試飛前，雙方已通過模擬器、實驗室測試和數字化驗證手段，對協同算法、戰術流程和系統集成進行多輪驗證。按照K-SWARM項目設想，若體系進一步成熟，後續可擴展至更多無人平台，使飛行員在保留最終控制權的同時，指揮無人機執行偵察、電子戰、誘騙、防空壓制及部分打擊任務。
近年來，歐洲航空工業正加快布局有人/無人協同技術。空中客車公司、德國防務科技企業赫爾辛等相繼展示智能僚機概念和自主控制系統。儘管各方技術路線不同，但目標基本一致：讓成本相對可控、可擴展的無人平台成為未來空戰體系的重要組成部分。
歐洲多國集中投入這一領域，首先與空軍機隊規模收縮和高強度作戰壓力上升有關。冷戰結束後，歐洲多國大幅削減作戰飛機數量。近年來的地區衝突表明，高強度戰爭不僅需要高端戰機執行關鍵任務，還需要更多空中平台持續執行偵察、監視、誘敵、電子壓制和打擊等任務。其次，現代戰機採購和全壽命周期維護費用高昂，第六代戰鬥機成本預計更高。相比之下，具備自主能力的智能僚機可分擔高風險任務，增加空中作戰節點和出動彈性，並降低飛行員暴露風險。
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